EKワゴンのH81W、平成15年式でタイミングベルト交換をしました。
このEKワゴンはターボエンジンを搭載した3G83です。
僕もこの車のOEMだった日産のオッティに少し乗ったことがあります。同じくターボエンジンでしたが、すごいのがその燃費です。
軽自動車ながらなんとリッター7km台だったんです。毎回燃費を計測していたので間違いなく、恐ろしいことに200km走るのがギリギリ精一杯。
そのくらい強烈な車でした。
NAではないので、インタークーラーやらソレノイドバルブやらがたくさんついています。
まずはそれらを外します。
エアクリーナーケースも外します。
NAとターボの違いはこの辺くらいですね。
あとはほとんど同じです。
補機駆動ベルトを外して、オートテンショナーを外す。
そしてクランクプーリーを外していきます。
ちゃんとインパクトレンチが入るように、丸く切り欠きがついているところが優しい設計です。
ウォーターポンプも交換するので、オルタネーターとの連結を外して、オルタネーターをずらしておきます。
3G83はクランクやオイルポンプからオイルが漏れやすいです。
タイミングベルトカバーを外します。
3G83は軽自動車ながらバランサーシャフトがついています。
合わせマークは3箇所。
カム
クランクとバランサーシャフト。
アイマークを合わせたら、先にオイルポンプスプロケットのネジを緩めておくと楽です。
古いタイミングベルトを外します。
ここから各オイルシールの交換に入ります。
クランクのオイルシール。
オイルポンプはオイルポンプのボディごと外します。
バランサーシャフトとのギヤは車体側へ残しておく。
ウォーターポンプも外します。
カムのオイルシールも交換。
3G83で一番厄介なのがウォーターポンプのパッキンを剥がすこと。
ものすごく剥がしにくい紙のパッキンを使ってるんです。綺麗に剥がさないと漏れて来ます。
各オイルシールとウォーターポンプの交換が終わったら、タイミングベルトを取り付けます。
3G83は上死点から右側へ若干回転させたもう一つの合いマークの場所でテンショナーをロックして締め付けます。
これで張り調整は終わり。
あとは復元して、オイルやクーラントを入れ、エア抜きをして終了です。
以前、一般修理でどこかでタイミングベルトを交換して来た3G83エンジン搭載車が入庫してみたことがあります。
車検をやってから、力が出ないという修理でしたが、タイミングが1コマずれていた車に遭遇しました。
1コマずれていてもその車はアイドリングはちゃんとしていたし、でも山道を走ると力が全然なかったんで、交換されていたタイミングベルトを点検したらずれていた。
1コマずれていても走ってしまうようなので注意してください。
この車はタイミングマークを視認しやすいので、間違えるということはあまりないと思うんですけどね。
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