シビアコンディションだからオイル交換をしないとまずいです・・・。
よくシビアコンディションに該当する車両については、車検時に油脂類などの交換は早めにさせてください。
と、言われることがあります。
シビアコンディションは自動車メーカーで定められいる使用条件です。
では一体シビアコンディションとはどんなコンディションを指すのか？
自分が乗っているケースはシビアコンディションに該当するのかどうか？
整備業界ではシビアコンディションの判定として7項目くらいの目安があります。
| A 悪路 |
|---|
| 走行距離の３割に当たる30％が次の条件に該当する場合 |
| ・運転者が体に衝撃を感じる荒れた路面を走行 ・石を跳ね上げたり、わだち等で下廻りをぶつけたりする機会が多い路面 ・粉塵の多い路面足回りに負担がかかるということ |
| B 走行距離が多い |
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| 各自動車の走行距離の目安 |
| ・自家用乗用車 1万ｋｍ以上／6ヶ月で走行する場合 ・事業用自動車 1万ｋｍ以上／1ヶ月で走行する場合 ・二輪自動車 3千ｋｍ以上／6ヶ月で走行する場合各パーツの寿命が早く終わってしまうから |
| C 山道や登降坂道 |
|---|
| 走行距離の3割に当たる30％が次の条件に該当する場合 |
| ・登り下りの走行が多く、ブレーキ使用回数が多くて負担がかかるブレーキ残圧的にシビアコンディションに設定されると |
| D 短距離走行の繰り返し |
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| 走行距離の3割に当たる30％が次の条件に該当する場合 |
| ・1回の走行距離が8ｋｍ以下の場合いわゆるストップ＆ゴーの使い方をしている |
| E 低速走行の繰り返し |
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| 走行距離の3割に当たる30％が次の条件に該当する場合 |
| ・20km／h以下の走行が多い場合エンジン内部が厳しい状況におかれてしまう |
| F 高地走行が多い |
|---|
| 走行距離の3割に当たる30％が次の条件に該当する場合 |
| ・高度2000ｍ以上の走行が多い時エンジン内部が厳しい状況におかれてしまう |
| G 長時間アイドリングする（ディーゼルを除く） |
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| 1回の運転で走行頻度に対してアイドル時間が長い場合 |
| ・1日のアイドリング累積時間が2時間程度これは一般ユーザーではあまりないでしょう。 |
以上のケースに当てはまってしまうとシビアコンディションでつかわれているという判定がなされるわけです。
あくまで目安ですがご参考までにしてください。
因みに調べたらこの殆どに当てはまってくる車両というのは、パトカーだそうです。
容疑者を待機している時はアイドリングをしていて容疑者を捕まえるときはエンジン全開にすることも多々あります。
エンジンオイルで考えるとかなりシビアなコンディションに部類されるとのこと。
警察車両は恐らく6ヶ月ないし3ヶ月に一度はエンジンオイルを交換しているはず・・？
今回はシビアコンディションについてでした。
ちなみに車検ごとにしかオイルを交換していない人もいます。シビアコンディションですけど、エンジンは壊れないで動いてます。
オイルも大事ですけど最近なら燃料添加剤も重要ですね。
僕は自分の車はシビアコンディションに該当しているので、軽のターボだと2500kmでオイル交換をせよ。というのを守ってます。
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