スズキのソリオです。型式はMA15S。
サイズ感が最高で、人気なソリオです。
クーラントがウォーターポンプより漏れていたので、ウォーターポンプを交換することになりました。
ソリオのウォーターポンプの交換は整備指数で1.8H。
そんなに難しい部類には入りません。エンジンもタイミングチェーンなので、オルタネーターのベルトを外すだけ。
タイミングベルト時代に比べると楽ちんです。
まずはラジエターのドレンコックよりクーラントを抜き取ります。
ウォーターポンプはオルタネーターの横に付いています。
オルタネーターベルトを外す前に、ウォーターポンププーリーのボルト10mmの4本を緩めておく。
ベルトを外してからだと、プーリーが空回りして回り止めが必要になりますから。
10mmのメガネで緩めたらとりあえず次に移ります。プーリーを外すのはベルトを取ってからです。
作業的には上からでも下からでもウォーターポンプの交換は可能ですが、作業性を高めるために右フロントタイヤを外します。
そしてフェンダーの横のカバーも外す。クリップ4つ程度でした。
こちらは下から見た図になります。
オルタネーターベルトを外します。
今回ベルトは再利用するので、オルタネーターとウォーターポンプのプーリーからベルトを外しておくだけでOK。
ウォーターポンププーリーを外します。ネジを緩めておいたので、手で外せます。
これでウォーターポンプが見えます。取り付けボルトは12mmで6本程度だったと思います。ちなみに2本がナットでオルタネーターのステーになっています。
先にそれを外す。
オルタネーターのステーを外しています。
オルタネーターのステーを外したので、残りはすべてボルト。それらを外す。
とり外したオルタネーターのステー。
ウォーターポンプのボルトを外したら、プラスチックハンマーなどで、衝撃を与えます。そうすると残りのクーラントが出てくるので注意。
ウォーターポンプを外した図。これは上に外してきましたが、下からでも外せます。
クーラント漏れを起こしている部分です。
なんとなく感じているのはスーパークーラントの方が、ウォーターポンプから漏れやすくなっているような気がします。
ロングライフクーラント時代って、ここまで漏れなかったと思うんですよね。
使用されているのは液体ガスケットでした。綺麗に取り除きます。
用意したのはパロートのウォーターポンプ。
これは、メーカーは違いますがMA15S用。
パロートのウォーターポンプにはガスケットが付いていたので、それを使う。付属していない場合は液体ガスケットを使います。
新しいウォーターポンプを取り付ける。
ネジをすべてセットしたら、対角線上に均等に締めていきます。
ウォーターポンププーリーを取り付ける。空回りするのでマイナスドライバーなどで回り止めをしながら締め付けます。
一緒にベルトも交換するのがベストだと思います。この車は走行が2万キロに満たなかったので再利用しました。
全部組み終わったら、クーラントを入れます。
4リットルあればちょうど足りました。
そして役に立つクーラントエア抜きのファンネル。最近のスズキ車はエア抜きが難しくなってます。これを使うのがベストです。
サブタンクのスーパークーラントも入れ替える。
サーモスタットが開いてヒーターが効いてくるまでレーシング。
水温計がない今の車はOBDにつないで現在水温をモニタリングしながらエア抜きします。
あとは漏れがないか確認すること。最後にクーラントの量を調整して終わり。
