スズキの大規模リコール、イグニッションスイッチの交換をやってみました。
まだ受けてない車両があったことに驚きですが。
不具合の内容
イグニッションスイッチにおいて、接点部に使用するグリスが不適切なため、可動接点が固定接点から離れる際のアーク放電の熱によりグリスが炭化することがあります。そのため、そのまま使用を続けると、グリスの絶縁性の低下と可動接点の摩耗による金属粉の堆積により接点間が導通し、発熱することでグリスが発煙し、最悪の場合、火災に至るおそれがあります。
スズキHPより引用
最悪は車両火災になる可能性が有るということです。さすがに台数が半端じゃない数なので、我々町工場の販売店でもリコール作業ができるようになっています。
それではやってみましょう。アルトのイグニッションスイッチ交換です。HN21Sです。
ちなみにイグニッションスイッチは、エンジンのメインキーシリンダーの奥についているスイッチで、このスイッチを鍵で回すことによって、エンジンをかけたりするものです。
とりあえずハンドル下のコラムカバーを外します。
ネジは３本です。
ネジを外したらカバーを外しにかかります。
コラムカバーを引っ張ると外れます。爪で引っかかっているので、じわりじわりと外しましょう。
するとメインキーシリンダーが見えます。左に見える白いのが今回交換するイグニッションスイッチです。
これが火事の原因になる？というのは怖いですね。こんなところから火が出たらびっくりします。
イグニッションスイッチのコネクターを外す。
上の小さいコネクターも外す。
すると小さいコネクターの奥にプラスネジがあります。これを外すとスイッチが外れます。
しかし工具が入らない。
普通のドライバーは入らないので、ビットドライバーの先っぽをモンキーで固定して外しました。
ある程度緩めたら手で回せます
スイッチを外します。イグニッションスイッチ。
この辺のグリスが炭化しちゃうのでしょうか？
あとは新品に付け替えるだけです。
ここの部品って、接点なので使い込んでくると接触不良になったりします。
スズキは優秀ですけど、スバルの軽自動車なんかことごとくダメになった時期があります。
完璧です。
あとは元に戻して、リコールステッカーを貼って終わりです。
スズキのイグニッションスイッチリコールでした。ちなみにスイッチはコラムシフトとフロアシフトで種類が違います。この車はフロアシフトでした。
これとモンキーを組み合わせてネジを回しました。
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