トヨタのXーVAN GEARという車が、市販化へむけて動いているという情報があります。
それよりも個人的にはTjクルーザーを市販化したほうがいいだろ！と思うので、Tjクルーザーのことを書いてみます。
トヨタTjクルーザーは、2017年の東京モーターショーで発表されたコンセプトカーで、ミニバンとSUVの特徴を融合させたクロスオーバーSUVとして注目を集めました。以下にその詳細を紹介します。
プロボックスをワイルドにしたような佇まいですが、無骨でかっこいいですね。
概要
市販化の可能性と確率市販化に関するこれまでの経緯
- コンセプト: Tjクルーザーは「Tool-Box（道具箱）」の「T」と「Joy（楽しみ）」の「j」を組み合わせ、トヨタの伝統的なSUVラインアップの「CRUISER」を冠した車名です。バンの実用性（積載性）とSUVの力強いデザイン・走破性を両立させ、アウトドアやファミリー用途に適した車両を目指しています。
- 特徴: スライドドアを採用したコンパクトなボディに、広大な室内空間と多彩なシートアレンジを備え、仕事からレジャーまで幅広く対応する「道具箱」のようなクルマとして設計されました。
- デザイン: 角張ったスクエアなボディに、SUVらしい大径タイヤと大型フロントグリルを組み合わせた迫力のある外観。ボンネット、ルーフ、フェンダーには傷防止のための「ケアフリー素材（強化塗装）」が施され、アウトドアでの使用を意識しています。
- ドア構造: 助手席側にスライドドアを採用（運転席側はヒンジドアの可能性）。バックドアも大きく開き、荷物の積み下ろしが容易です。
- タイヤ: ブリヂストンと共同開発した専用タイヤを装備。外側はオフロード走行に適したトレッドデザイン、内側はオンロード性能を重視した設計で、両方の走行環境に対応。
- 室内空間: 助手席側をフルフラットにすることで、約3mの長尺物（サーフボードや自転車など）の積載が可能。シートやデッキボードには固縛ポイントが多数設けられ、荷物を安定して固定できます。
- シートアレンジ: コンセプトモデルでは4人乗り仕様でしたが、シエンタ（コンパクトミニバン）をベースにしているため、5人乗りや7人乗りモデルも市販化時には検討される可能性があります。
- デザイン: 水平基調のインパネを採用し、シンプルかつ機能的な内装。「TOYOTA」ロゴ入りの二本スポークステアリングが特徴的で、アウトドア用途を意識した防汚加工が施されています。
- ボディサイズ:
- パワートレイン: 2.0L直列4気筒エンジン＋ハイブリッドシステムを搭載予定。駆動方式はFF（前輪駆動）および4WDが想定されています。
- プラットフォーム: トヨタの次世代プラットフォーム「TNGA」を採用し、軽量かつ高剛性な車体を実現。
- 三菱デリカD:5: ミニバンとSUVの融合という点で類似。ただし、デリカD:5は全長4,800mmとTjクルーザーより大きく、ディーゼルエンジンが主力。
- ホンダフリードやトヨタシエンタ: コンパクトミニバンとして競合するが、TjクルーザーはよりSUVらしいデザインと走破性を強調。
- スズキスペーシアギア: 軽自動車だが、SUVテイストのスライドドア車として一部コンセプトが近い。
- スライドドア: 狭い場所でも乗り降りや荷物の積み下ろしがしやすい。
- フルフラット機能: アウトドアや車中泊に最適な広い荷室スペース。
- ケアフリー素材: 傷や汚れに強いボディで、アクティブなライフスタイルに対応。
- コンパクトサイズ: シエンタと同等のサイズ感で、都市部でも扱いやすい。
市販化の可能性と確率市販化に関するこれまでの経緯
- 2017年発表時: Tjクルーザーは高い完成度のコンセプトカーとして注目され、2020年頃の市販化が期待されていました。トヨタディーラーにも問い合わせが殺到し、SNS上でも「絶対売れる」との声が多数見られました。
- 2020年以降: 2020年に発売の噂が流れましたが、ハリアーのフルモデルチェンジやRAV4 PHVの投入など、トヨタのSUVラインナップ強化によりTjクルーザーの優先度が下がったとされます。東京モーターショー2019でも市販化のアナウンスはなく、可能性が低下したとの報道が多かった。
- 2021年: トヨタディーラーから「市販化の予定は一切ない」との回答が報じられ、「幻のSUV」と呼ばれるまでに。
- 2025年現在: シエンタの特別仕様車「JUNO」（商用4ナンバー仕様、広大な荷室が特徴）の登場により、Tjクルーザーのコンセプトに近いモデルへの期待が再燃。ただし、JUNOは商用車で2列目・3列目シートがないため、Tjクルーザーとは性格が異なる。
- 市場ニーズ: SUVブームとスライドドア搭載車の人気（特に日本でのミニバン需要）を背景に、「SUV×スライドドア」の新ジャンルは需要が見込まれる。アウトドア人気や地方移住のトレンドも追い風。
- シエンタJUNOの反響: JUNOの市場での受け入れられ方次第で、Tjクルーザーのようなモデルの市販化検討が進む可能性がある。
- トヨタの電動化戦略: 2021年のトヨタのバッテリーEV戦略説明会で、Tjクルーザーに似た「MID BOX」というコンセプトが話題に。EV版としての市販化の可能性も囁かれている。
- 北米市場の可能性: 一部情報では、Tjクルーザーが北米専用車種として2026年以降に発売される可能性が指摘されている。
- 構造的課題: スライドドアはスクエアなボディに適しているが、SUVの曲線的デザインとの両立が難しい。電動スライドドアの搭載は車重増加や燃費悪化を招き、開発コストが課題。
- 市場の確立イメージ: 「ミニバン＝スライドドア」「SUV＝ヒンジドア」という既存の市場イメージが強く、新ジャンルのリスクをトヨタが避けている可能性。
- 競合車との棲み分け: トヨタの既存ラインナップ（シエンタ、RAV4、カローラクロスなど）や三菱デリカD:5との競合を避けるため、優先度が下がっている。
- タイミング: 2020年の発売が見送られた後、ヴォクシーやノアのフルモデルチェンジ（2022年）など、ミニバン市場の動きにより発売が後ろ倒し（2026年以降の可能性）。
- ポジティブ要因: シエンタJUNOの登場やアウトドア需要の高まり、EV戦略との関連性から、コンセプトに近いモデルの可能性はゼロではない。
- ネガティブ要因: 公式な市販化のアナウンスがなく、2017年発表から8年経過している点。自動車業界では4～5年でモデルチェンジが一般的であり、コンセプトの鮮度が薄れている。
- 不確定要素: 2026年以降の発売や北米市場向けの可能性が報じられているが、トヨタからの公式情報がないため、憶測の域を出ない。
- 2026年以降の可能性: 一部メディアでは、2026年以降に市販化の可能性が指摘されており、EVやハイブリッドモデルとして再設計される可能性がある。
- 東京モーターショーでの再登場: 2025年や2027年の東京モーターショーで、Tjクルーザーの進化したプロトタイプが展示される可能性はゼロではない。ファンの期待感も高まっている。
- 代替案: トヨタがTjクルーザーのコンセプトをカローラシリーズ（例：カローラクロス）やシエンタの派生モデルに取り入れる可能性も考えられる。
