とうとう我が家のシエンタくんが板金のたびに出かけました。
そしてレンタカー特約に去年から入っていたので、レンタカーを手配してもらったら、来た車がシエンタハイブリッド。
しかも色も同じ。
これは、ご近所さんが板金でシエンタが出かけてるとはわからなくていい？
せっかくだから違う車種でもよかったのになと思って、乗り込んでみたら違和感が・・。
あ、これはグレードが違う・・。Gか？
と。
ということで、シエンタハイブリッドのZに乗ってる我が家が、グレードGに乗った時、やっぱりZでよかったなぁ！
と思ったところが2つほどあったので、これからシエンタハイブリッドを買おうと思ってる人の参考になればと書いてみます。
まず最大のポイントはシフトレバーです。
これが借りてるレンタカーのG。
こっちはうちのZ。
Gのシフトレバーは大きい物理的なシフトレバー。対してZは小さい、いかにもハイブリッドカー的な小さいやつです。
これ、何が影響してくるか？
トヨタからの帰り道、いつものようにレーダクルーズコントロールをセットして走らせていたら、信号待ちになりました。
このGというグレードのクルコン、まさかの停止保持機能がなくて急にクリープ現象が発生して進み出したのです。
慌ててブレーキを踏みました。これ、一番Zを買ってよかったと思った点となりました。
Zのアダプティプクルコンは停止保持機能がついてきます。信号待ちになった時、ブレーキを踏まなくても止まってくれるんです。
そのため、両足は床についたままでOK。前の車が走り出したらステアリングスイッチを使って再スタートすればいい。
渋滞で停車中とかって、止まったり走ったりを繰り返しますけど、Zの場合は両足を床においたまま右手だけの操作で済みます。
が、Gの場合だと常にブレーキペダルに足を踏める状態にしておかないといけない。これは疲労度が変わってきます。
停止保持機能がこんなにありがたいものなんだって、再認識しました。
あともう一つはシートに肘掛けがなかったこと。
長距離を運転する時って、肘掛けがあるとないとでは疲労度がまた変わってきます。
この2点が僕はZを買ってよかったなと思えたポイントです。
こちらはGのメーター。
うちのZのメーター。デジタルです。
灯火類もZがオールLEDなのにGは違ったりしますけど、まあその辺は僕も拘ってないので。
最大は停止保持機能付きのクルコンかどうかですよ。絶対的に疲労感が変わってきます。
クルコンなんか使わないって人ならGで十分満足できると思います。
