今家で使ってるアトレーですが、13万キロオーバー。
オイル消費が激しくて、1000km走るとオイルレベルゲージの半分まで減ってます。
つまりシビアコンディションでも次のオイル交換までにオイルがなくなってしまうのです。
今回はストップオイルリークという商品を試してみることにしました。
前回オイル交換をしてから2800kmほど走ってます。約1年経過しています。
いつもは上抜きですけど、今回は下抜き。
オイルフィルターはネットで買いだめした格安品を毎回交換してます。
マグネットドレンボルトに付着してる鉄粉。
オイルは5W-30の部分合成油を入れました。ここに添加。
他のオイルストップ剤よりもサラサラしてるような気がします。これがどの程度効くのか。
ちゃんと効けば、今度からこれを使おうと思ってます。というのも値段が一番安いからです。
量を満タンに合わせていきます。
答え合わせはまた1年後かな？
ハイゼットカーゴに乗ってる人が、山道で下回りを何かにぶつけたと。
とりあえず乗れたのでそのまま下ってきたらオイルランプが点灯して、しばらくしてエンジンが止まっちゃった。
という流れで入庫。
何が起きたかというと、ぶつかったのは幸いなことにオイルフィルターだけだったんです。
つまりその時点でフィルターに穴が空いて油圧がかかってオイルが一気に抜けた。
でもすぐに停車してエンジンを止めておけば、エンジンは焼きつかなかった。念の為オイルフィルターを交換してオイルを入れ、クランキングしてみましたがダメ。
手でクランクは回るどころかカッチカチでした。
同じ程度の車を買うにしても載せ替える金額とさほど変わらないか、それ以上かかるということでエンジン載せ替えに踏み切りましたと。
ターボもついていて、一緒に交換したので、費用はまあまあな金額かかりました。
今って中古車もかなり価格が高いし新車なんて相当な額です。
またこれからはエンジンを載せ替えるといった重整備が増えてくるかもしれないですね。
その方が安いんですから。
整備士が工賃を決める時、日整連が出している作業指数なるものを確認します。
この車種の型式・年式ならO2センサ交換は0.6時間。
ブレーキパッド交換なら0.9時間など。
この作業指数に、お店で設定した時間工賃をかけてあげる。
時間工賃の相場は大体1時間あたり6000円から10000円弱。これはお店で設定しています。
で、先日サンバーのノックセンサ交換が入ってきました。
経験がなかったので、作業指数を確認すると0.3時間。
これならすぐ終わるなと。お客さんに見積もりを提示して部品が入ってきたタイミングで作業。
しかし、ノックセンサはどこにいるんだ？と探してみるとインテークマニホールドの下。
いや、これ、0.3時間じゃ終わらないでしょ？
何ならインマニを少し持ち上げないと外せないから、マニホールドのガスケットも追加で注文しないとだめじゃん！という事態に。
左上に見えるのがノックセンサです。
時として、作業指数は当てにならないこともあるんだなと。
大体が大袈裟に書いてあることが多いんですけどね。今回は逆パターンでやられました。
最近目が悪くなってきて、夜に車を運転するのが嫌になってきました。
家にある車はヘッドライトを全部明るくしてあるんでまだいいんです。ですがこの前実家のキャリィの車検をやった時、暗くて見えなくて困った。
そうは言ってもハロゲンであっても車検は通るレベルです。
それでも視覚的に暗いので、LEDにすることにしたんです。
取り付けるのは前につけていたスフィアライトのLED。
ちなみにグリルを外さなくてもヘッドライトは外せました。
交換は簡単です。いじりやすい車ですね
これで夜間の視認性がアップしました。
できればポジション球も交換した方がかっこいいけど、手持ちのLEDは安物なのですぐ切れる可能性があったのでやめておきました。
ディアスがミッションオイル漏れで入庫。
漏れている箇所はオイルパンの上の方から来ている様子です。
どちらかというと、ミッションとトランスファのつなぎめですね。
ということで、トランスファを下ろしてみることに。
すると、ミッションのアウトプットシャフトのオイルシールから漏れていたのを確認。
ここのオイルシールを交換。
綺麗に洗浄してから漏れの確認をします。
漏れは止まったようなので、終了。なかなかピンポイントに漏れている箇所を特定しにくくて難しいですね。
添加剤をいれて様子を見るという手段もありますね。
キャブ車のアクティです。
エンジンがたびたび止まることがあるという。
車両を引き上げに行ってきた同僚は、その状態を体感できてその場で処置をしてみました。
この年代のアクティあるあるな、エアベントバルブを疑って、エアクリーナーケースを外してみた。と。
でも症状変わらずでなんとか乗ってきたという状態です。
その後、症状は治って出なくなってしまいました。
とりあえず症状再現からスタート。
アイドリングさせっぱなしにしたり、テスト走行したりしても症状がでなくなりました。
ただ、たまにアイドリングが不安定になる時があり、その時の状態をチェック。
スローカットソレノイドの電源電圧がおかしくなります。
スローカットの制御がおかしいな・・・。
と、思って制御ユニットを調べてみました。が、部品自体は生産終了。
とりあえずキャブを掃除したりリンクをスムーズにして、ストールしないようにセットして終了。
部品が出なくなると、いろいろと困りますよねこの年代。
車検で入庫してきたサンバーV。
S331Bですが、ABSランプが点灯していました。
調べていくと、C1251のポンプ系です。
車輪速センサなどの断線かと思ったらまさかの本体。値段を調べてみると、147000円もします。
オーナーに話したら、中古を探してくれ。ということになり、5万円で見つけました。
中古の本体に交換してもらうと、無事にランプは消えました。
さすがにABSとなると相当な金額になります。
