最近遭遇することが増えてきた、S500系のハイゼット・サンバー。
車検で預かるととある部品が高確率で交換になってきます。
それはこちら。
エアクリーナーからスロットルボディに繋がるダクトです。
スロットルボデイの近くに亀裂が入ってるのがわかります。
ひどい場合だと完全に穴が空いちゃってるのもあります。
部品を調べると欠品していたりするので、かなり弱い部分なんですね。
材質なのか、曲りがいけないのか。
要チェック部分です。
NBOX、運転支援システムの一部が支援できませんの原因は？
NBOXが、いろいろなランプが点灯したということで入庫してきました。
確認するとこんな状態です。
しばらくすると
こういったメッセージが流れます。
それではとレーダーなどに付着しているであろう汚れを綺麗にして、診断機でリセット。
しかし、消えません。
原因はなんだったのかというと、どうやらこの車は若干レーダーの範囲がずれているようです。
過去にぶつけているからですね。
エーミングをしてから診断機でリセットかけたら直りました。
今の車は外装をぶつけると、エーミングしないといけないケースがでてきます。
TAKUMIのAID SEAL Plusは13万kmオーバーのボロボロエンジンにどの程度効果があるのか？
去年の3月に車のオイル交換をしまして、その時にTAKUMIのAID SEAL Plusをいれたんです。
というのも僕の家のアトレーくんは1000km走るとオイルレベルゲージの半分くらいはオイルをくってしまう。
つまり2000km走る頃にはゲージにオイルがつかなくなってしまう。
どこかのタイミングでオイルを補充しないといけない車なんです。初期型KFエンジンはピストンリングに問題を抱えていて、まさにそれ。
治すにはエンジンをOHするしかない。
それを添加剤でどの程度抑えられるかをためしました。
走行131724km時点でオイル交換をして投入します。
粘度の高い水飴みたいな感じです。
入れるオイルはいつもネットで買ってる日産SNスペシャル。5W-30。
ゲージぴったりに合わせます。
ここから次回オイル交換まで走る。
10ヶ月後
2500km走りました。
軽のターボ車なので、オイル消費なんかもあるから2500kmでオイル交換をしてます。
普段乗らないから1年に1回くらいです。
オイル消費はこうなりました。
どうでしょう？
ゲージに6割くらいは残ってます。
きちんと効果がありましたね。
ワコーズのEPSはもうちょっとオイル消費は減ったと思ったけど、こちらの商品の方が安いです。
オイル消費に悩んでるKFエンジン乗りの人は使ってみてください。
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シエンタにリヤトレイを取り付けてみたら便利で快適に
ちょっと人数乗せて移動することもあって、後部座席の人が快適になるようにリヤトレイをつけてみました。
買ったのはこちらです。
以前Amazonでシートカバータイプのものを買いましたが、ふにゃふにゃであまり使い物にならなかった。
今回はレビュー高目のしっかりしたものを買ってみた。
思ったよりコンパクトです。
作りはしっかりしてますね。
このようにシートのヘッドレストを利用して取り付けます。
取り付け穴が楕円なので、いろんな車種で使える。
ぱかっと開けられて、ドリンクホルダーもついてます。
スマホを置いてみたり、iPad miniをおいてみてもしっかりしてます。
軽食をとる時とか、スマホを見ながら移動するなんていう使い方でも重宝しそうです。
もう一つ買っておこうかな。
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マニュアルのジムニーにリコール！エンジンかからなくなる恐れ
年式の新しいマニュアルのジムニーにリコールです。
マニュアルトランスミッション車両のエンジン制御用コントローラにおいて、 イグニッションコイルの通電制御が不適切であったため、クラッチ操作によりエンストした際、イグニッションコイルに過電流が流れることがある。そのため最 悪の場合、イグニッションコイルヒューズが溶断しエンジンが始動できなくなる おそれがある
という内容です。
エンジン制御用コントローラの制御プログラムを対策ソフトウェアに 書き換え、イグニッションコイルヒューズ、リレーボックスカバー、オーナーズ マニュアルを対策品と交換する。
早めにリコールを受けるか、エンストしないように気をつけてください。
